L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
KENNOL TYPE D -25°C est un liquide de refroidissement spécialement étudié et développé pour tous
les véhicules légers et utilitaires Renault, Nissan et Dacia.
Produit amérisé à base de monoéthylène-glycol inhibé avec des molécules organiques, conforme au
cahier des charges RENAULT Type D.
Prêt à l’emploi, pour les circuits de refroidissement en fonte et en aluminium.
Protège contre l’échauffement l’été et le gel l’hiver.
Ref: KEN178673
Prix19,66 €
LIQUIDE REFROIDISSEMENT -25°C TYPE D 5L
Toutes éco contribution comprise
Liquide de refroidissement spécialement étudié et développé pour tous les véhicules légers et utilitaires VAG (VOLKSWAGEN,AUDI, SEAT et SKODA). Produit amérisé à base de monoéthylène-glycol inhibé avec des molécules organiques et silicates, conforme au cahier des charges VW TL-774 J (G13). Prêt à l’emploi, pour les circuits de refroidissement en fonte et en aluminium. Protège contre l’échauffement l’été et le gel l’hiver.
FONCTIONS & AVANTAGES
Bases et additifs hautes performances.
→ Assure une protection optimale longue durée contre la surchauffe, le gel, et la corrosion.
Technologie organique.
→ Offre de meilleures performances en stabilité, et de tenue à la température et au vieillissement.
Compatible avec les autres liquides de refroidissement.
→ S’utilise en complément ou en renouvellement complet du circuit pour une meilleure efficacité.
Prêt à l’emploi.
Ref: KEN178663
Prix20,27 €
LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT -30°C 5L
Toutes éco contribution comprise
Liquide de refroidissement spécialement étudié et développé pour tous les véhicules légers et utilitaires MERCEDES, BMW, VOLVO et SMART. Produit amérisé à base de monoéthylène-glycol inhibé avec des molécules organiques et silicates, conforme au cahier des charges MB 326.0. Prêt à l’emploi, pour les circuits de refroidissement en fonte et en aluminium. Protège contre l’échauffement l’été et le gel l’hiver.
FONCTIONS & AVANTAGES
Bases et additifs hautes performances.
→ Assure une protection optimale longue durée contre la surchauffe, le gel, et la corrosion.
Technologie organique.
→ Offre de meilleures performances en stabilité, et de tenue à la température et au vieillissement.
Compatible avec les autres liquides de refroidissement.
→ S’utilise en complément ou en renouvellement complet du circuit pour une meilleure efficacité.
Prêt à l’emploi.
Ref: KEN178693
Prix26,50 €
LIQUIDE REFROIDISSEMENT -35°C MB BMW 5L
Toutes éco contribution comprise
Le LOCTITE EA 3498 est un mastic raccord qui durcit rapidement à la chaleur. Il facilite le montage ou le remplacement de raccords. Il étancheifie les raccords d’échappement et stoppe les bruits et les
émanations de fumées.
Le LOCTITE SI 5940 est utilisé des applications d’étanchéité et de collage à usage général dans l’automobile, sous la forme de joint avec
capacité de prise en jeux ou comme JPP (joint polymérisé sur pièce). Il adhère sur les surfaces propres métalliques, le verre, tous types de
bois non gras, les résines silicones, les caoutchoucs silicones réticulés,
les céramiques, les fibres naturelles ou synthétiques et la plupart des plastiques et des surfaces peintes.
Ref: LOC2064415
Prix13,92 €
Silicone monocomposant acétique noir, étanchéité de plans de joints