L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
L'épreuve d'une culasse est l'opération de base lorsque qu'un problème de refroidissement est survenu. Elle a pour but de s'assurer de l'intégrité de la pièce.
Le contrôle de la culasse consiste à la tremper dans un bain d'eau chaude, généralement à 80°/90°, afin de s'approcher au plus près des conditions d'utilisation sur le véhicule (dilatation). On met alors la culasse sous une pression d'air à 3 ou 4 bars. Si la culasse laisse échapper des bulles d'air, cela signifie qu'elle est fendue et donc Hors Service.
Il est aussi possible de contrôler diverses pièces, autre que les culasses. Par exemple des échangeurs, des pompes, des collecteurs, des radiateurs d'huile etc...
DERBY 181
EQUIPEMENT DE SOUDAGE MIG-MAG ET ÉLECTRODE ENROBÉE, COMPACT, TECHNOLOGIE ONDULEUR
Le DERBY 181 est un appareil de soudage semi-automatique, compact, qui utilise des fils de soudage pleins ou fourrés conditionnés sur des bobines de 5 Kg. Le DERBY 181, du fait de son faible encombrement et de sa facilité de transport trouve tout son intérêt dans les domaines de la carrosserie, la réparation, la maintenance. Le DERBY 181 utilise tous types de fils: fils pleins (acier allié, non allié et inoxydable), alliages légers, fils fourrés d’assemblage (jusqu’à 1 mm de diamètre), et pour toutes sortes d’applications et positions. Le DERBY 181 permet l’utilisation d’électrodes rutiles, basiques, inox, fonte jusqu’au diamètre 3,2 mm. Le DERBY 181 a été développé avec la technologie onduleur et un contrôle par microprocesseur, il allie simplicité, fiabilité et dispose d’excellentes caractéristiques d’arc qui permettent de réaliser des assemblages de haute qualité. Les détails en plus
Le DERBY 202 est un appareil de soudage semiautomatique, compact, qui permet l’utilisation de fils de
soudage pleins ou fourrés, conditionnés en bobines de 5 kg ou
1 kg. Le DERBY 202, du fait de son faible encombrement et de sa
facilité de transport, trouve tout son intérêt dans les domaines de
la carrosserie, la serrurerie, la réparation, la maintenance…
Le DERBY 202 utilise tous types de fils: fils pleins (acier allié, non allié et
inoxydable), alliages légers, (jusqu’au Ø1,0 mm), fils fourrés d’assemblage
(jusqu’au Ø 1,2 mm), et pour toutes sortes d’applications et positions.
Le DERBY 202 permet également l’utilisation d’électrodes rutiles, basiques,
inox, fonte… jusqu’au diamètre 4,0 mm.
Le soudage TIG est également possible, avec l’utilisation d’une torche à valve et
en mode lift Arc.
Le LOCTITE EA 3498 est un mastic raccord qui durcit rapidement à la chaleur. Il facilite le montage ou le remplacement de raccords. Il étancheifie les raccords d’échappement et stoppe les bruits et les
émanations de fumées.
Le LOCTITE SI 5940 est utilisé des applications d’étanchéité et de collage à usage général dans l’automobile, sous la forme de joint avec
capacité de prise en jeux ou comme JPP (joint polymérisé sur pièce). Il adhère sur les surfaces propres métalliques, le verre, tous types de
bois non gras, les résines silicones, les caoutchoucs silicones réticulés,
les céramiques, les fibres naturelles ou synthétiques et la plupart des plastiques et des surfaces peintes.
Ref: LOC2064415
Prix13,92 €
Silicone monocomposant acétique noir, étanchéité de plans de joints
Le TEROSON PU 8597 HMLC est un adhésif pour collage de vitrage monocomposant utilisé pour le remplacement des pare-brise quand des garanties de haut niveau de sécurité sont nécessaires. Véhicule prêt à rouler en 1 heure selon la norme américaine FMVSS et en 4 heures selon les standards de crash-tests automobiles européens les plus exigeants. Pour une meilleure application utiliser le pistolet TEROSON ET GUN Le TEROSON PU 8597 HMLC est un adhésif pour collage de vitrage monocomposant utilisé pour le remplacement des pare-brise quand des garanties de haut niveau de sécurité sont nécessaires. Véhicule prêt à rouler en 1 heure selon la norme américaine FMVSS et en 4 heures selon les standards de crash-tests automobiles européens les plus exigeants. Pour une meilleure application utiliser le pistolet TEROSON ET GUN POWERLINE II. Il est recommandé de préparer la surface avec TEROSON VR 20 avant application.